الاتحاد الدولي للسيارات يلتزم بالبنادق عند تغيير قاعدة “الارتداد” للفورمولا 1 على الرغم من اعتراضات الفرق الكبرى | الصيغة الأولى

قد تبدو الرياضيات غير قابلة للاختراق ولكن غرض الفورمولا 1 في فرض قاعدة جديدة في منتصف الموسم لا يمكن أن يكون أكثر وضوحًا. في نهاية هذا الأسبوع في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، أظهر الاتحاد الدولي للسيارات صراحةً أنه لن يتسامح مع خطر إصابة سائقيها بصدمات طويلة الأمد في الرأس.

لم يحظى قراره بشعبية لدى بعض الفرق ، حيث أن الضربة القاضية لما تم فرضه لأسباب تتعلق بالسلامة قد يكون لها أيضًا تأثير على النظام التنافسي. ستظهر النتائج في نهاية هذا الأسبوع في سبا فرانكورشان ، لكن لا ينبغي أن ينتقص من الالتزام الثابت بوضع سلامة السائق أولاً.

القضية التي سيطرت على الموسم هي قضية “صيد خنازير البحر” والقفز على الحلبة في ظل اللوائح الجديدة. مع استخدام السيارات للتأثير الأرضي للقوة السفلية وتشغيلها على مستوى منخفض على الأرض قدر الإمكان مع إعدادات شديدة الصلابة ، نشأت مشكلتان أساسيتان. خنزير البحر هو صرير رأسي عنيف يسببه توقف في الديناميكا الهوائية. تحدث مشكلة الارتداد المتشابهة ولكن المختلفة بسبب ارتفاعات الركوب المنخفضة التي تصطدم بالسيارة بالأرض على أسطح الجنزير غير المستوية.

تم القضاء على خنازير البحر إلى حد كبير ولكن لا يزال هناك ارتداد وتحدث السائقون ، خوفًا من الآثار السيئة المحتملة على الصحة. بعد عطلة نهاية أسبوع قاسية بشكل خاص في باكو أصر البعض على أنه لا يمكن السماح باستمرار المشكلة.

رد الاتحاد الدولي للسيارات مع جزأين من التوجيه الفني الجديد الذي دخل حيز التنفيذ في نهاية هذا الأسبوع. الأول هو استخدام “مقياس التذبذب” ، وهو خوارزمية تقيس التنافر وتضع عتبة لا يمكن للفرق تجاوزها. والثاني هو تشديد القواعد الخاصة بصلابة الأرضية لمنع ارتفاعات الركوب المنخفضة للغاية.

يُعتقد أن كل من فيراري وريد بول استغلوا ثغرة في القواعد سمحت بعنصر من المرونة في أرضيةهم ، بينما لم تفعل مرسيدس ذلك. قد يؤدي تسوية ساحة اللعب هذه إلى إعادة القادة قليلاً.

رد بول وفيراري ، بالطبع ، اعترضوا لكن الاتحاد الدولي للسيارات تمسك بأسلحته. نيكولاس تومبازيس هو الصياد الذي تحول إلى حارس ألعاب تابع للاتحاد الدولي للسيارات يقود جهودهم. عمل اليوناني مع بينيتون وماكلارين وفيراري كخبير ديناميكي هوائي وهو الآن رئيس القسم الفني للمقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات. لقد كان واضحًا في بلجيكا حول مدى ضرورة تغيير القاعدة.

وقال “هناك آثار قصيرة المدى ، مثل تلك التي شهدناها في باكو ، لا يمكن أن تتكرر ولكن هناك أيضا آثار طويلة المدى”. “لقد كان لدينا الكثير من الألعاب الرياضية التي تجاهلت رنين أجراس الإنذار ودفعت ثمنا باهظا. لم نكن نريد أن نكون في مثل هذا الموقف. كان قلقنا كبيرًا وناقشناه مع الخبراء الطبيين “.

قرأ مدير فريق مرسيدس ، توتو وولف ، استنتاجات التقارير الطبية للاتحاد الدولي للسيارات ، والتي أصر على توضيح الموقف بشكل صارخ. وقال: “كلف الاتحاد الدولي للسيارات بعمل طبي على حفر خنازير البحر”. “ملخص الأطباء هو أن التردد من 1 إلى 2 هرتز ، الذي يستمر لبضع دقائق ، يمكن أن يؤدي إلى تلف في الدماغ. لدينا 6-7 هرتز على مدار عدة ساعات “.

تم تصميم مقياس الاتحاد الدولي للسيارات للحد من احتمالية حدوث هذا الضرر ، ولكن بقدر ما يبدو وكأنه قطعة معقدة من الرياضيات ، فإن تنفيذه بسيط نسبيًا. السيارات مزودة بمقياس تسارع يسجل جميع التأثيرات الرأسية على شبكة الجيل الثالث ، مما يشير إلى أن السيارة بها تذبذب شديد أو أنها اصطدمت بالأرض. في المعادلة ، يتم تحويل القوة إلى قيمة طاقة وتعيين حد الطاقة الذي لا يمكن تجاوزه لكل 100 كيلومتر.

كانت الاعتراضات متوقعة كما يعترف تومبازيس ، ولكن نظرًا لأنها كانت مشكلة تتعلق بالسلامة ، لم يكن اتفاق الفرق مطلوبًا ولم يكن عدم القيام بأي شيء خيارًا كان الاتحاد الدولي للسيارات على استعداد للنظر فيه. إذا كانت جهودها قد دفعت بالفعل إلى هذه القضايا ، فستنتقل الرياضة إلى ساحة المعركة التقنية التالية بعد أن شهدت خطرًا حقيقيًا مع بعض العلوم التطبيقية بسرعة.

وقال تومبازيس “كانت ستكون مفاجأة لو لم يبدوا اعتراضات”. “الفورمولا 1 تنافسية للغاية بطبيعتها ، فكل شيء يتم تمريره كقانون يتم دائمًا الحكم عليه أولاً بشكل طبيعي من خلال:” هل يفيدنا أكثر مما يفيدهم؟ ” لكن لا يمكننا أن نفعل شيئًا لأن هناك من يريد انتقادنا “.

سيبدأ Charles Leclerc و Max Verstappen في بلجيكا من الجزء الخلفي من الشبكة. المصور: دان مولان / جيتي إيماجيس

سيبدأ منافسو اللقب ماكس فيرستابن وتشارلز لوكلير السباق من النهاية الخلفية للشبكة بعد أخذ أجزاء وحدة الطاقة إلى ما بعد تخصيصها. ستة سائقين في المجموع تعرضوا لعقوبات كاملة وتم إنزالهم إلى الخلف ؛ سيتم تحديد مراكزهم في البداية النهائية من خلال أماكنهم في التصفيات.

على المسار العملي ، كان كارلوس ساينز هو الأسرع لفيراري في الساعة الأولى التي توقفت فيها الأمطار. في الجلسة الثانية ، أظهر Verstappen وتيرة هائلة لتتصدر الجداول الزمنية. كان سائق ريد بول متقدما بثمانية أعشار على لوكلير بفيراري في المركز الثاني. احتل هاميلتون ورسل المركزين السادس والثامن لمرسيدس ، ويكافحان لتدفئة إطاراتهما في درجات الحرارة المنخفضة.

Leave a Reply

Your email address will not be published.