المزيد من الاختبارات الهوائية أو المزيد من المال؟ غاري أندرسون في معضلة الفورمولا ون

انتهت معركة بطولة سائقي الفورمولا 1 وصانعيها منذ فترة طويلة ، ولكن لا تزال هناك معارك في الترتيب المهم. وفي حين أن الصراع على المناصب في بطولة السائقين ليس أكثر من حقوق المفاخرة ، فإن الفرق تخوض معركة من أجل دولارات جيدة الطراز. الملايين منهم.

يمكن أن يعادل منصب واحد في ترتيب المنشئين ربحًا أو خسارة أكثر من 10 مليون دولار ، وهي مساهمة كبيرة في ميزانية أي فريق. ولكن في حين أن كل شيء كان صعوديًا ، إلا أنه يأتي أيضًا بركلة جزاء.

تحد قيود اختبار الديناميكا الهوائية (ATR) الخاصة بـ F1 مقدار نفق الرياح ووقت بحث CFD لديك. تملي اللوائح بدلًا نظريًا لكليهما ، والذي يحصل فقط الفريق صاحب المركز السابع على 100٪ منه. أما البقية فيحصلون إما على أقل (المراكز الستة الأولى) أو أكثر بزيادات قدرها 5٪ – لذا فإن المركز الواحد يعني ربحًا أو خسارة بنسبة 5٪.

Red Bull هي الأسوأ في هذا المقياس ، حيث يتم تخفيض مخصصاتها بنسبة 10٪ إضافية من الحد الأقصى كعقوبة لخرق سقف التكلفة ، بينما تم تأصيل ويليامز في أسفل الجدول. لكن الفرق الثمانية الأخرى لا تزال غير متأكدة من أين ستنتهي ، مع تشكيل أربع معارك متميزة.

السؤال الواضح هو ما إذا كان الضرب أمرًا سيئًا للغاية. بعد كل شيء ، فإن جائزة العزاء هي المزيد من عمليات تشغيل نفق الرياح وعناصر CFD ، والتي يجب أن تضيف إلى أداء أفضل. ولن يسعد أي مدير تقني بتضييع وقت البحث هذا.

ومع ذلك ، لا يهم مقدار وقت البحث الديناميكي الهوائي إذا لم يكن لديك المال لتصنيع الأجزاء. هذا يعني أن هذا مجرد جزء واحد من المعادلة التي تحدد مدى قدرتك التنافسية ، وإنهاء مركز واحد أقل لا يعني بالضرورة أنك ستكون أفضل بشكل ملحوظ العام المقبل.

كما أشار أندرو شوفلين ، رئيس قسم هندسة حلبات السباق في مرسيدس ، عندما تمت مناقشة انخفاض تكلفة Red Bull بنسبة 10 ٪ في بدل ATR ، “إذا كان الأمر كذلك [a loss] نصف ثانية ، ثم سيكون للفريق الموجود في الجزء الخلفي من الشبكة ميزة تزيد عن ثلاث ثوانٍ مقابل واحد في المقدمة ، وهذا ببساطة ليس هو الحال “.

للإضافة إلى ذلك ، عليك أن تفكر في فائدة 10-12 مليون دولار من أموال الجائزة الإضافية. سيكون لذلك تأثير على ميزانية الفريق وحتى بالنسبة لأولئك الذين ينفقون بالفعل عند الحد الأقصى للتكلفة أو بالقرب منه ، فإن هذا النقد دائمًا ما يكون في متناول اليد. بالنسبة لأولئك الذين هم في أسفل الشبكة ، يمكن أن يحدث فرقًا بسهولة بين الوصول إلى سقف التكلفة أم لا.

سباق الجائزة الكبرى البرازيلي 2022 الأحد

وبغض النظر عن كل ذلك ، فإن الأمر يتعلق بالسباق. حقوق المفاخرة مهمة وحيث ينتهي الفريق في البطولة أمر يدعو للفخر. لا أحد يريد أن يحتل المركز الثاني ، ولكن إذا تمكنت من احتلال المركز السادس في أحسن الأحوال ، فستفضل دائمًا أن تحتل المركز السادس على السابع. إذا قررت عدم المحاولة بجد من أجل الحصول على مزيد من الاختبارات الجوية ، فهذا أمر سيء للروح المعنوية وقد يكون له تأثير سلبي على قوة العمل بأكملها.

المعركة الأهم في بطولة الصانعين هي بين مرسيدس وفيراري. قبل سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، كان احتلال مرسيدس المركز الثاني فرصة طويلة لمرسيدس ، لكن حصولها على المركز الثاني في إنترلاغوس وتأرجح 21 نقطة ضد فيراري جعل هذا الأمر أكثر إثارة للاهتمام.

سيرغب فيراري بشدة في التمسك بالمركز الثاني ، بينما بالنسبة لمرسيدس التي تأتي إلى المركز الثاني بعد الموسم الذي شهدته ، ستشعر بشيء مثل الفوز حتى بعد كل النجاحات التي حققتها السنوات الثماني الماضية. سيكون نفق الرياح الإضافي ووقت البحث في CFD مفيدًا لكليهما ولا يحتاجان إلى المال ، لكن المصداقية مهمة.

يتمتع Alpine بنفس الميزة على McLaren في معركة المركز الرابع ، على الرغم من أن 19 نقطة تستحق أكثر في خط الوسط نظرًا لصعوبة حصد العديد من النقاط. حقق مكلارين 19 نقطة فقط أو أفضل مرتين هذا الموسم ، لذلك حتى لو تعرضت منطقة جبال الألب لكارثة ، فمن الصعب رؤية هذا المركز يتغير.

هذه الفرق بعيدة بعض الشيء عن كونها متنافسة على البطولة ، لكن كلاهما يعتبران نفسيهما الفريق التالي للانضمام إلى الثلاثة الكبار في الفورمولا ون. هذه مجرد نقطة على هذا الطريق ، ولكن بالنظر إلى مدى شدة القتال في هذه المعركة ، يمكنك التأكد من رغبتي في الفوز بها.

سباق السيارات ، بطولة العالم للفورمولا 1 ، يوم سباق الجائزة الكبرى المكسيكية ، مكسيكو سيتي ، المكسيك

علاوة على ذلك ، يحاول Alfa Romeo يائسًا التمسك بالمركز السادس متقدمًا على أستون مارتن. لقد مرت 10 سنوات منذ تشغيل Sauber حيث أنهت Alfa Romeo ترتيبًا مرتفعًا للغاية ، لذلك يمكنك التأكد من أنها سترغب في الاحتفاظ بالمكان. كما جعلت تحديثات الأرضية والجناح الأمامي التي تم تقديمها مؤخرًا السيارة من أفضل 10 منافسين بعد سلسلة من تسجيل نقطة واحدة فقط في 10 سباقات.

بالنظر إلى المبلغ الذي استثمره Lawrence Stroll ، يمكنك أيضًا أن تكون على يقين من أن أستون مارتن سيرغب في جلب هذا المبلغ الإضافي المكون من ثمانية أرقام إلى الفريق. إنه فريق طالما افتخر بالكفاءة ومع المصنع الجديد الذي يجري بناؤه أنا متأكد من أنه يمكنه استخدام الأموال الإضافية.

في الروافد السفلية للجدول ، يحتل هاس المركز الثامن بفارق نقطتين متقدماً على AlphaTauri. كان من المفترض أن يسجل كلاهما المزيد من النقاط هذا الموسم وربما كانا في معركة المركز السادس نظرًا لمدى سرعة السيارات. لكن الاتساق كان ضعيفًا.

بالنسبة إلى هاس ، سيكون المركز الثامن نتيجة جيدة بعد ثلاثة مواسم سيئة ، بينما يتعرض AlphaTauri لضغوط لإنقاذ تلك الأموال الإضافية نظرًا لمكانته كفريق Red Bull الثاني.

لذلك كل هذه الفرق لديها دافع قوي للانتهاء قبل منافسيها المباشرين. نعم ، هناك جائزة ترضية جيدة ، لكن إذا كنت مدير فريق ، فماذا ستفعل؟

يمكنك إطلاع السائقين على ذلك بأي ثمن أو إبقائه نظيفًا ، ولكن من الصعب تخيل أي شخص يريد أن يكون أداؤه دون المستوى عن عمد للانتهاء من البطولة.

علاوة على ذلك ، هناك الكثير من السائقين – Esteban Ocon و Fernando Alonso و Lance Stroll على سبيل المثال لا الحصر – الذين شاركوا مؤخرًا في الحروب وقد يكون الحديث معهم مضيعة للوقت.

Leave a Reply

Your email address will not be published.