تخشى فرق الفورمولا 1 خسارة كبار الموظفين مع ارتفاع تكاليف العمالة

حذرت فرق الفورمولا 1 من ارتفاع تكاليف العمالة مع ارتفاع أسعار الطاقة وضغط التضخم على رياضة تعتمد على تطوير السيارات في مصانع التكنولوجيا الفائقة وإرسال قطع الغيار والسائقين حول العالم للسباق.

ستؤدي الرواتب الأكبر إلى تفاقم الارتفاع المفاجئ في تكاليف قطع غيار السيارات والسفر والطاقة ، حيث تتصارع فرق F1 مع كيفية حماية الدخل الحقيقي لموظفيها في قطاع يتميز بالمنافسة الشرسة للمهندسين والطلب على المواد الخام.

في بطولة عالمية تقنيًا ومكثفة السفر ، تتعرض الفرق لسلاسل التوريد العالمية أثناء قيامهم بتوريد قطع الغيار ونقل الموظفين عبر القارات لتنظيم سباق الجائزة الكبرى.

تشكل التكاليف المرتفعة أيضًا أول اختبار كبير لقواعد الإنفاق التي تم إدخالها حديثًا في الرياضة ، والتي تحدد ميزانيات الفريق لمنع أي مجموعة من المنافسين الذين ينفقون مبالغًا كبيرة من الهيمنة.

قال روبرت يوارت ، كبير المسؤولين الماليين في أستون مارتن للفورمولا 1: “يمكنك أن ترى هذا التضخم يأتي من خلال كل شيء”. “لقد حصلنا عليها من المواد الخام ولكن أسعار الطاقة تغذيها أيضًا. أعتقد أن الشيء التالي الذي سيصيبنا هو تضخم الرواتب ، بشكل مباشر وغير مباشر “.

أستون مارتن F1s زادت فواتير الطاقة بأكثر من الضعف عندما انتهت صلاحية عقدها لمدة 12 شهرًا في منتصف العام ، على الرغم من أن Yeowart أكثر قلقًا بشأن الآثار غير المباشرة لارتفاع أسعار الجملة.

حذرت مرسيدس: “الخطر هو أبعد من ذلك [energy price] ستؤدي الزيادات إلى الضغط على تكاليف العمالة التي تندرج تحت سقف التكلفة ، في نفس الوقت الذي نعمل فيه لضمان قدرة موظفينا على الحفاظ على مستويات معيشتهم في بيئة تضخمية “.

قال الرئيس التنفيذي لفريق آخر: “الشحن والطاقة هما العاملان الكبيران ، والرواتب آخذة في الارتفاع”.

وقال فيراري إن الموقف يهدد بوقوع “حلقة مفرغة” يجب أن تضطر الفرق إلى خفض تكاليف العمالة لإدارة فواتير الطاقة المتزايدة ، مع احتمال مغادرة كبار الموظفين إذا ظلت رواتبهم راكدة.

قدمت F1 ما يسمى بسقف الميزانية في عام 2021. تم تحديد سقف الميزانية في البداية عند 145 مليون دولار ، وتم تخفيض الحد الأقصى إلى 140 مليون دولار هذا العام وكان من المقرر أن ينخفض ​​إلى 135 مليون دولار اعتبارًا من عام 2023 – وهو ما يمثل انخفاضًا كبيرًا من 400 مليون دولار التي ستنفقها بعض الفرق قبل تنفيذه.

تم تصميم السقف لتسوية الملعب في رياضة تهيمن عليها أكبر الفرق ، وهي فيراري ومرسيدس وريد بول ، والتي تفوقت تاريخياً على المنافسين وفازت بالمزيد من السباقات على الحلبة. تم تصميم حدود التكلفة أيضًا لجعل الفرق أكثر جاذبية للمستثمرين من خلال وضع الربحية في متناول اليد. يستثني الحد الأقصى أشياء معينة مثل التمويل والتسويق وتكاليف الموارد البشرية ، بالإضافة إلى رواتب السائقين.

قدمت F1 ما يسمى بسقف الميزانية في عام 2021 ، بهدف مساعدة الفرق الصغيرة على المنافسة © Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

لدى الاتحاد الدولي للسيارات ، الهيئة الإدارية للرياضة ، مجموعة من الخيارات لمعاقبة الفرق لخرقها الحد الأقصى ، بما في ذلك الغرامات وخصم النقاط. في سيناريو متطرف ، يمكن للاتحاد الدولي للسيارات استبعاد فريق من البطولة ، ولكن هذا سيكون بسبب الإنفاق الزائد “المادي”.

على الرغم من أن الفرق كافحت للاتفاق على اللوائح المالية ، إلا أنها وافقت على تنفيذ الحد الأقصى عندما وضع جائحة الفيروس التاجي منافسين أصغر – والبطولة – في خطر.

لكن التضخم أجبر الاتحاد الدولي للسيارات على السماح ببعض المرونة هذا العام والعام المقبل.

في سباق الجائزة الكبرى النمساوي في يوليو ، أدركت أن التضخم قد خلق “خطر عدم الامتثال” للقواعد المالية وسمح بزيادة قدرها 3.1 في المائة في عام 2022.

سيتم تعديل 135 مليون دولار في العام المقبل من خلال هذا البدل البالغ 3.1 في المائة ، ويتضاعف مع بيانات التضخم G7 التي سينشرها صندوق النقد الدولي في مارس 2023.

وقال الاتحاد الدولي للسيارات إنه “واثق من أن الإجراءات المتخذة للتخفيف من التحديات الاقتصادية العالمية الحالية هي الحل الوسط الصحيح. . . كان الاختلاف في الموارد المالية المتاحة عبر الفرق العشرة المختلفة يعني أن إيجاد حل وسط مقبول لهذه الأغلبية كان تحديًا كبيرًا “.

ومع ذلك ، فإن زيادة الإحباط بالنسبة للبعض تتمثل في حقيقة أن العديد من الفرق تتلقى زيادة في الإيرادات من ضعف الجنيه واليورو لأن F1 تدفع جوائزها بالدولار. المشكلة هي أنهم لا يستطيعون إنفاق هذا بحرية بسبب اللوائح المالية.

على الرغم من أنهم لم يصلوا إلى حد المطالبة بإلغاء الحد ، إلا أن هناك إحباطًا عميقًا في بعض الفرق. قامت الفرق الأكبر ، على وجه الخصوص ، بإعادة توزيع الموظفين بالفعل أو إجراء تخفيضات لتلبية الحد الأقصى الأصلي. كما أن الضغوط التضخمية تخاطر بقطع الوظائف.

“الشيء الصحيح الذي يجب فعله هو السماح للسقف بالمرونة لمواجهة التحديات الحقيقية. قال يوارت: “هذا تحدٍ حقيقي”.

قال فيراري ، الذي يحتل المرتبة الثانية في تصنيفات هذا العام ، إن سقف الميزانية “في الوقت الحالي منخفض للغاية”. وأضافت أن الفريق لا يزال تحت سقف سقف هذا العام.

قال الصانع الإيطالي: “الأمر بسيط للغاية ، من أجل تغطية التكاليف المتزايدة جزئيًا ، يتعين علينا توفير المال في مجالات أخرى ، وخاصة في تطوير السيارة”.

ومع ذلك ، قال الرئيس التنفيذي لفريق آخر الذي فضل عدم الكشف عن هويته: “نحتاج جميعًا إلى معرفة ذلك. لقد حصلنا على ما يكفي من الفسحة للتصدي لها “.

قالت مرسيدس إنه “لن يكون من السهل” استيعاب الزيادات في التكلفة ضمن الحد الأقصى المعدل ، على الرغم من أنها “ملتزمة بالقيام بذلك”.

على الرغم من أن الفرق لديها مصالحها الخاصة التي يجب مراعاتها ، إلا أن هناك أيضًا مخاوف من أن الانتهاكات المتعددة للحد الأقصى يمكن أن تضر بنزاهة قواعد الإنفاق.

قال يوارت: “هذا هو أول اختبار حقيقي للحد الأقصى منذ أن أدخلنا القواعد”. “إذا فشل الغطاء في أول اختبار له ، فلن يستمر.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.