عقوبات شبكة F1 “لا ينبغي أن تكون جزءًا من الحمض النووي للسباق” · RaceFans

“أعتقد أنه P7 ، إلا إذا كنت غبيًا.” عرف ماكس فيرستابن على الأقل من أين سيبدأ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي بعد التأهل في المركز الثاني الأسرع ، لكنه أوقف ركلة جزاء لتغيير أجزاء وحدة الطاقة.

لكن لم يكن الجميع واضحين. فرناندو ألونسو ، على سبيل المثال ، كان مقتنعًا جدًا بأنه سيبدأ في المركز السابع.

شعر معظم السائقين بالحيرة بعد جلسة يوم السبت حيث تلقى تسعة منهم – ما يقرب من نصف الشبكة – عقوبات. في حين أن سائق Red Bull كان لديه انخفاض في خمسة مراكز فقط ، بعد أن أخذ محرك الاحتراق الداخلي الخامس له V6 لهذا الموسم ، كان لدى ثمانية آخرين مجموعة من القطرات والتعليمات للبدء في الجزء الخلفي من الشبكة. ترك ذلك الفرق والسائقين بدون إجابات محددة حول من بدأ من أين حتى ساعات بعد الجلسة.

إذن ما هو أمل المشجعين في معرفة من أين سيبدأون جميعًا في هذه الأثناء؟ أصدر الاتحاد الدولي للسيارات شبكته المؤقتة بعد أربع ساعات تقريبًا من انتهاء الجلسة.

عقوبات الشبكة لاستخدام الكثير من أجزاء المحرك ليست جديدة. تم تقديمها في عام 2004 ، عندما كانت الفرق تقتصر لأول مرة على محرك واحد لكل سيارة في نهاية الأسبوع. ومع ذلك ، بدأ نظام عقوبة وحدة الطاقة بالفعل في أن يصبح عاملاً رئيسياً بعد أن قدمت F1 محركاتها التوربينية الهجينة V6 المعقدة في بداية عام 2014.

تعود العقوبات المفروضة على تغييرات المحرك إلى حقبة F1’s V10

اليوم ، لمنع الإنفاق المفرط ، تقتصر الفرق على ثلاثة محركات احتراق داخلي ، وثلاثة شواحن توربينية ، وثلاثة MGU-H ، وثلاثة MGU-K ، وثلاثة مخازن للطاقة ، واثنين من إلكترونيات التحكم ، وثمانية أنظمة عادم في الموسم. ببساطة ، إذا تجاوزت المبلغ المخصص لك لأي من هذه ، فإنك تلتقط عقوبات الشبكة. تتراوح العقوبات بين خمس أو 10 ركلات جزاء ، ولكن إذا تجاوز السائق 15 مركزًا في جولة واحدة ، فسيبدأ هذا السباق من الجزء الخلفي من شبكة البداية. ما لم يفعل ذلك شخص آخر أيضًا ، حيث تبدأ الأمور في التعقيد.

من الناحية الإستراتيجية ، يقدم Monza and Spa فرصًا رئيسية لأخذ أجزاء إضافية. تمنح المضائق الطويلة سائقي السيارات الأسرع فرصة كبيرة لشق طريقهم عبر الميدان إذا بدأوا من الخلف ، كما أظهر سباق الأحد. على نحو متزايد ، تحدث سلسلة من العقوبات في هاتين الجولتين.

خلص العديد من السائقين ، الذين أمضوا معظم الساعات بعد التأهل يوم السبت في السخرية من النظام على وسائل التواصل الاجتماعي ، إلى أن شيئًا ما يجب أن يتغير.

إعلان | كن أحد مؤيدي RaceFans و اذهب مجانا

كان Esteban Ocon صريحًا بأفكاره حول ركلات الترجيح بعد أن تأهل P14 بعد حصوله على عقوبة الشبكة من خمسة أماكن.

ضحك سائق جبال الألب بعد التأهل في إيطاليا: “من الصعب بعض الشيء فهمه ، ربما إذا خصصنا محركًا إضافيًا للجميع ، فسيكونون رائعين”. ولدى سؤاله عما إذا كان يعتقد أن العقوبات خرجت عن السيطرة ، أجاب: “أعتقد ذلك. لم يتمكن أي مصنع من الحصول على هذه الأجزاء القليلة للموسم بأكمله.

ثلاثة محركات ل 22 سباق الجائزة الكبرى ليست كافية ، كما يقول Ocon

“نقوم بالعديد من السباقات وهذا غير ممكن. من المحتمل أن يراجع الاتحاد الدولي للسيارات شيئًا للعام المقبل. زيادة عدد الأجزاء قليلا “.

من الواضح أن الفرق العشرة تواجه صعوبة كافية في إكمال 22 سباقًا دون تجاوز حد وحدة الطاقة. ولكن يبدو أنه سيواجه المزيد من الصعوبة: من المتوقع على نطاق واسع أن يتضمن تقويم 2023 F1 جولتين أخريين بدون زيادة في عدد أجزاء وحدة الطاقة.

في حديثه يوم السبت ، مع بدء سائقه لويس هاميلتون من الخلف بعد توليه وحدة طاقة جديدة ، أقر رئيس فريق مرسيدس توتو وولف بأوجه القصور في النظام لكنه أشار إلى وجودها لسبب ما.

بدأ “لو لم تكن هناك عقوبات على الشبكة ، لكان لدينا محركات مؤهلة ، وليس خمسة ، ولكن 20”. “الفرق الكبيرة ستنفق ما تريد من أجل الحصول على ميزة. لهذا السبب يجب أن يكون هناك عامل معين يحد من ذلك ويتجنب ذلك.

“هل أصبحت معقدة للغاية؟ بالتأكيد. لكن ما زلنا لا نريد أن يكون لدينا سباق تسلح على المحركات ، لأنه مهما كانت الحرية التي تمنحنا إياها ، سنفعلها بشكل أكثر استراتيجية لأنها فقط خمسة أماكن أو 10 أماكن. سنقوم بتفجير محرك في كل سباق لأنه سيكون أسرع بثلاث مرات من السباق السابق ، لذلك يجب أن يكون هناك رادع معين “.

إعلان | كن أحد مؤيدي RaceFans و اذهب مجانا

يعد نظام عقوبة وحدة الطاقة مفهومًا يصعب شرحه للعديد من المعجبين الجدد الذين اجتذبتهم F1 بنجاح في السنوات الأخيرة. على الرغم من كل العمل الرائع الذي قامت به F1 بتوسيع جاذبيتها ، موضحة سبب استغراقها وقتًا طويلاً لتحديد مواقع البداية لسباق واحد لا يمكن إلا أن يكون منعطفًا.

عقوبات نوريس ريكون يمكن أن تجعل الشبكة “أكثر إثارة”

تأهل بيير جاسلي إلى المركز التاسع لكنه لم يكن متأكدًا من أين سيبدأ فورًا بعد التصفيات – فقد احتل المركز الخامس في النهاية. وأشار إلى أن ارتفاع عدد الفرق التي تتخذ عقوبات شبكية يعبث من الناحية التكتيكية بـ “الحمض النووي” لهذه الرياضة.

وأوضح “أنت تعلم أنك تحصل على ركلة جزاء وتوقيتها بشكل استراتيجي اعتمادًا على ما يفعله الآخرون”. “أخذ بعض الرجال خمسة أماكن هنا لأن بعض الرجال استعادوا الشبكة ، لذلك كان الأمر منطقيًا. أشعر فقط أن هذا لا ينبغي أن يكون جزءًا من الحمض النووي للسباق.

“في نهاية اليوم ، عندما تنظر إلى التصفيات ، يبدأ أسرع لاعب في السباق يوم الأحد ، وهذا ما ينبغي أن يكون.”

ووصف جورج راسل سائق مرسيدس ، الذي تمت ترقيته من المركز السادس إلى الثاني في نهاية الأسبوع الماضي بفضل عقوبات مختلفة أمامه ، النظام بأنه “سيف ذو حدين”.

قال راسل: “نحاول أن نكون أكثر استدامة في الفورمولا ون ، ونخفض عدد أجزاء المحركات التي نستخدمها على مدار الموسم ، ولدينا المزيد والمزيد من السباقات”.

إعلان | كن أحد مؤيدي RaceFans و اذهب مجانا

“لدينا ثلاثة محركات لنقلنا عبر 22 سباقًا – لا أعرف عدد الكيلومترات التي تسير بشكل ثابت على محرك واحد ، لكنها كمية هائلة. من الطبيعي أن تكون هناك إخفاقات على طول الطريق.

بداية السباق ، مونزا ، 2022
تسابق هاميلتون في طريقه إلى المركز الخامس من الخلف

“أنا متأكد من أن F1 سيكون لديها القليل من إعادة التفكير بعد ذلك.”

لكن هناك من يرى أن العقوبات هي سمة من سمات الرياضة الحديثة وليست خطأ ، مثل لاندو نوريس. قال “إنه نفس السؤال الذي نطرحه كل عام” ، مضيفًا أنه يعتقد أن الشبكات المختلطة “تجعلها أكثر إثارة للاهتمام”.

هل هناك أرضية وسطية يمكن أن تجدها F1 والتي من شأنها أن تمنع الفرق من الإفراط في استخدام محركات جديدة؟ واحدة لا تترك سائقيها يسخرون علنًا من حقيقة أنهم عوقبوا في أماكن أكثر من الأماكن الموجودة على الشبكة؟

على الأقل ، يحتاج القائمون على البرنامج إلى التأكد من وجود بعض المؤشرات على الأقل حول المكان الذي سيبدأ فيه الجميع بمجرد انتهاء التصفيات والتوقف عن ترك ملايين المعجبين – ناهيك عن السائقين أنفسهم – في حيرة من أمرهم.

NewsFocus

تصفح جميع مقالات الأخبار المركزة

Leave a Reply

Your email address will not be published.