لماذا يزدهر بعض سائقي الفورمولا 1 في السيارات التي تغرق زملائهم في الفريق

يواجه كل فريق في Formula 1 التحدي المتمثل في إنتاج سيارة يمكن للسائقين تحقيق أقصى استفادة منها. لكن وضع Red Bull متطرف ، حيث يستطيع Max Verstappen الاستثنائي التعايش مع توازن السيارة الذي لا يستطيع معظمهم تحمله ، وسيرجيو بيريز يصبح أكثر فأكثر مع استمرار الموسم.

ليست هذه هي المرة الأولى التي ينتهي فيها ريد بُل بهذا النوع من المأزق. عندما كان تهب العادم شيئًا كبيرًا في عام 2012 لكن الاتحاد الدولي للسيارات حاول كبحه ، أنتج ريد بُل سيارة ذات إمكانات كبيرة لكن تهب العادم لم يعمل كما هو مخطط للجزء الأول من الموسم. كافح سيباستيان فيتيل خلال تلك الفترة وبدا زميله مارك ويبر وكأنه أعاد اكتشاف موجو وكان له اليد العليا.

كان مارك جيدًا جدًا في سيارة متوازنة جيدًا ، لكنه كافح للحصول على هذا الجزء الإضافي منها مع نفخ العادم. إبقاء دواسة الوقود مفتوحة ، وحتى عندما تبدأ السيارة في تجاوز منتصف الزاوية ، فإن العودة على دواسة الوقود كانت غريبة بالنسبة له. لكن Vettel كان في المنزل مع هذا لأنه من شأنه أن يثبّت الجزء الخلفي من السيارة. بمشاهدة جانب المسار عندما كان كل شيء يعمل كما هو مُصمم ، كان Vettel قادرًا على استعادة الطاقة بأربعة أو خمسة أطوال سيارات قبل ويبر.

كان جنسون باتون سائقًا آخر لم يكن لديه أي ثقة إذا كان توازن السيارة نحو المبالغة في الانعطاف. لقد احتاج إلى هذا القليل من التوجيه المدمج ، ولكن أقل من التوجيه مع الإمساك به بحيث إذا قمت بتطبيق المزيد من قفل التوجيه ، فإن السيارة ستدور أكثر ولن تقلل من التوجيه أكثر.

هذا ما يفضله معظم السائقين ، لكن السائقين المتميزين حقًا يمكنهم العيش مع القليل من المبالغة في القيادة ، وبشكل عام ، سيجعل ذلك السيارة أسرع قليلاً. قد يكون من الأفضل عدم تصنيفها على أنها مبالغة في التوجيه ولكن بدلاً من ذلك استخدم المصطلحات الأمريكية واعتقد أنها “فضفاضة” قليلاً ، وبالتالي فإن المحور الخلفي لا يدفع المحور الأمامي.

كقاعدة عامة ، حاولت دائمًا إنتاج سيارة متسقة وقابلة للاستخدام لم تكن شديدة الارتفاع من الناحية الديناميكية الهوائية للسماح للسائقين بالثقة. كما أقول دائمًا ، إذا كانت السيارة غير منتظمة ، فيمكنك القيادة فقط إلى القيعان. لكن من الواضح مع Red Bull أن قمة Verstappen التي يمكن الوصول إليها باستمرار هي قاع لبيريز.

يعمل Red Bull و Perez بجد للعثور على الإعداد الذي يناسبه ، لكنهما يعترفان أنه يمكن أن يأتي بتكلفة الأداء. هذا جيد إذا كان يخسر ، على سبيل المثال ، عشرين من الثانية لصالح Verstappen بسبب هذا الحل الوسط. ولكن عندما يكون Verstappen أسرع بستة أعشار في نفس السيارة الأساسية ، فهذا كثيرًا جدًا. لقد قررت Red Bull بشكل واضح وصحيح جعل Verstappen محور تطويرها مع Perez هناك لتجميع النقاط باعتباره الرقم الثاني.

نسمع دائمًا الكثير عن وزن هذه السيارات ومدى صعوبة الوصول إلى الحد الأدنى للوزن. الوزن غرامة تبلغ حوالي ثلاثة أعشار ثانية لكل 10 كجم. أشك كثيرًا في أن الفرق بين سيارة ماكس وسيارة سيرجيو هو بهذا القدر ، على الرغم من أن 5 كجم لن تفاجئني. مع الأداء الحالي ، إذا كان لديك أجزاء أخف ، فمن الذي ستعطيها له؟ لذلك لا يمكننا استبعاد احتمال أن يقود بيريز سيارة أثقل قليلاً.

سباق الجائزة الكبرى F1 في إيطاليا

ومع ذلك ، فهي ليست بسيطة مثل الوزن الإجمالي. إذا سمحت لك بعض الأجزاء الأخف وزناً بالحصول على توزيع الوزن إلى الأمام بقدر ما تسمح به اللوائح ، فبسبب هذا الوزن الزائد على المحور الأمامي ، سيسمح لك بتشغيل المزيد من القوة السفلية الأمامية. شريطة أن يكون هيكل تدفق الهواء في السيارة سليمًا ، وأنا متأكد من أنه كذلك ، فسوف يمنحك ذلك مزيدًا من القوة الضاغطة بشكل عام. إذا تمكنت من الحصول على عُشر من هنا وعشر آخر من هناك ، فسيتم جمعهما قريبًا.ماكس هو ببساطة السائق الذي يخرج ويستخدمه جيدًا.

هناك من يفسر هذا على أنه يتم تفضيل أحد السائقين بشكل غير عادل على الآخر ، لكن هذا ليس هو الحال. سيركز الفريق دائمًا على السائق الأسرع ، وهو Verstappen ، لأنه لا معنى لتركيز تطويرك على جعل السيارة أسرع للسائق الأبطأ. طريقة تجنب الوقوع في هذا الموقف هي أن تكون السائق الأفضل في الفريق.

إذا كانت لديك سيارة تنافسية ، كما هو الحال مع Red Bull ، فمن الأسهل الفوز ببطولة السائقين عندما يكون لديك سائق واحد مهيمن وهو الأول بالفعل. إذا كان أداء السائقين لديك قريبًا جدًا ، فيمكنهما انتزاع النقاط من بعضهما البعض ويمكن للآخرين الاستفادة. والمثال الكلاسيكي على ذلك هو خسارة سائقي ويليامز ، نايجل مانسيل ونيلسون بيكيه ، بطولة السائقين في عام 1986 أمام آلان بروست في سيارة مكلارين الأبطأ.

لكن الفوز ببطولة الصانعين يتطلب سيارتين تسجلان نقاطًا جيدة. وهذا يعني أن التشكيلة المثالية هي على الأرجح السائق الأول الذي يتمتع بميزة مضاعفة أعشار على زميله في الفريق وزميله في الفريق الذي يقبل وضعهم ويعرف أنه ربما يكون لديه ثاني أفضل قيادة في حارة الانتظار. لسوء الحظ ، يمكن للغرور أن يقف في طريق شيء بهذه البساطة.

ستكون الحياة مملة للغاية إذا كنا جميعًا متشابهين تمامًا. يمكن لبعض السائقين العيش مع سيارة صغيرة والبعض الآخر يمكن أن يعيش مع سيارة فوق الأرض. تكون أي خاصية أسرع فقط إذا كان بإمكانك استخدامها ، بغض النظر عن الأداء النظري.

سباق الجائزة الكبرى البرازيلي Interlagos (حمالة صدر) 24 26 03 2000

الشيء الوحيد الذي أقوله دائمًا عن مايكل شوماخر هو أنه قاد السيارة التي كان يمتلكها بعد ظهر يوم الأحد. في غضون بضع لفات ، سيكون مرتاحًا لتوازن السيارة ، وإذا كان ذلك يعني أنه سيتحول مبكرًا قليلاً بسبب عدم الانعطاف أو الانعطاف الأقل عدوانية بسبب الانعطاف الزائد ، فهذا ما فعله. أعتقد أن Verstappen متشابه للغاية ، ولكن قد لا يكون قادرًا على العيش مع المتدرب تمامًا كما فعل شوماخر.

تعني السيارة ذات التوجيه الزائد قليلاً أنك لا تطلب من المحور الأمامي أن يولد كل الدوران. إذا كان من الممكن تحقيق 10٪ من الدوران المطلوب من خلال كون الجزء الخلفي أكثر حرية قليلاً ، فإنه يقلل من عبء العمل على الإطارات الأمامية. هذا يعني أيضًا أن السيارة ستكون أكثر استقامة في وقت مبكر مع فتح الزاوية ، مما يسمح بفتح دواسة الوقود في وقت مبكر.

لوقت طويل ، أطلق على بيريز لقب “همس الإطارات” عندما كان يقود سيارته لصالح Force India / Racing Point. كان هذا لأنه كان قادرًا على الاعتناء بالإطارات بالإضافة إلى معظمها ، إن لم يكن أفضل ، وذلك لأنه كانت الإطارات الخلفية هي التي ستسخن في وقت أبكر بكثير من الجبهات. يتلاءم هذا التوازن البسيط بشكل جيد مع أسلوب قيادته. لكن كان غريبًا جدًا أن أكون عليه في المقدمة من اللفة الأولى. جاءت الكثير من أفضل نتائجه له مع بدء السباق.

إذا كنت أرتدي حذاء Red Bull ، فلن أغير أي شيء بسبب المقولة القديمة “إذا لم يتم كسرها ، فلا تصلحها”.

الممارسة النهائية لسباق F1 Grand Prix of Italy

يوجد عدد قليل جدًا من Max Verstappens. إذا كنت تعرف كيفية تلبية احتياجاته ، فعندئذ كفريق تعرف أن لديك سائقًا سيستخدم كل عُشر من الثانية التي يمكنه العثور عليها – وفوق هذا العشر سيجد المزيد بجانب ذلك. هذا ما يفعله أفضل السائقين.

هذا يضع بيريز في موقف صعب لكن أي شخص كان زميلًا لأحد العظماء المطلقين سيكون على دراية به. أفضل السائقين يفتحون المزيد من الأداء ويمكنهم العيش مع سيارات أسرع ولكن أكثر تعقيدًا. كما قال Red Bull ، من خلال جعل السيارة أكثر ملاءمة لبيريز قليلاً ، فإنه يجعله أسرع ولكنه يضحي بإمكانيات الأداء الإجمالية المتاحة لـ Verstappen على الجانب الآخر من المرآب.

لسوء حظ بيريز ، هذه فقط قوانين الفيزياء.

Leave a Reply

Your email address will not be published.