يؤدي نسخ قاعدة F1 لعام 2023 إلى مزيد من الاحتكاك في Formula E.

اتبعت Formula E Formula 1 في الإعلان عن مبادرة مبتدئة حيث يجب على كل فريق تشغيل سائق لم يشارك مطلقًا في E-Prix في جلسة تدريب مرتين على الأقل في موسم 2023.

إنها خطة مليئة بالنوايا الحسنة لكنها تركت بعض الفرق في البطولة تقطع عصا أخرى للتغلب على الاتحاد الدولي للسيارات وفورمولا إي.

ويرجع ذلك أساسًا إلى أن تلك الفرق تعتبره مثالًا على تجاهل رغباتهم أو تجاهل مشكلات أخرى.

جاء ذلك بعد أشهر من المشكلات والنكسات مع سيارة Gen3 ، والتي لم يتم حل بعضها بعد. وهي تمتد عبر الأقسام الفنية والرياضية والتجارية في FE.

تدرك The Race أن سؤال المبتدئ / الممارسة الحرة تم طرحه للتصويت في اجتماع مديري الفريق في وقت سابق من هذا العام وكانت النتيجة مدوية 9-1 ضد الفكرة.

ولكن إذا تم وضع الخطة في اللوائح ، فلن يتمكن سوى تصويت إلكتروني بالإجماع من تغييرها.

تتمتع F1 بثقافة راسخة لتجربة السائقين المبتدئين في جلسات التدريب.

تم استخدام السيارات الثالثة لهذا في الشكل الأولي لمنتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن منذ إعادة تقديم عام 2010 ، كان على السائق المبتدئ الاستيلاء على واحدة من سيارتي السباق.

أصبح هذا العام إلزاميًا على كل فريق تشغيل مبتدئ في جلستين تدريب على الأقل.

الآن ، وصل نفس المبتدئين في جلستين لكل موسم إلى Formula E. في حين أن هذا يبدو وكأنه الحد الأدنى من الجهد ، في سياق 2023 Formula E ، ليس من الصعب معرفة سبب عدم رضا العديد من الفرق بشكل عام عنها.

يبقى أن نرى على وجه التحديد شكل الفرق في الوقت الحالي مع سيارات Gen3 الخاصة بهم ولكن مزيج المشكلات مع بطارية RESS وتزويد الأجزاء البطيئة وما سيكون على الأرجح حصة محدودة للغاية من قطع الغيار لاختبار فالنسيا القادم وأول وفرة في السباقات يجعل الفرق متوترة بشكل مفهوم.

ستة سباقات في تسعة أسابيع تجعله تقويمًا ثقيلًا من منتصف يناير إلى نهاية مارس. ستذهب السيارات في جولة سحرية غامضة حول أربع قارات في ذلك الوقت مع مجال للإصلاحات أو في الواقع أي عمل آخر يقتصر على حوالي 48 ساعة قبل كل سباق.

لدى الشركات المصنعة مخصصات اختبار لملءها ولكن مع انتشار التقويم من مكسيكو سيتي إلى الرياض إلى حيدر أباد إلى كيب تاون ثم ساو باولو ، سيتم توسيع الموارد بشكل أضيق من الفجوات في أي جلسة تأهيل معينة للفورمولا إي.

للحصول على سياق إضافي ، بينما تقدم F1 ثلاث ساعات من وقت التدريب المجاني في نهاية الأسبوع ، فإن Formula E لديها 75 دقيقة. تقويمها عبارة عن مسارات شوارع بالكامل باستثناء مكسيكو سيتي وبرلين تمبلهوف ، وستكون ثلاثة على الأقل من مسارات الشوارع هذه مجهولة بالكامل في العام المقبل.

سبيس سويت ميديا ​​بادي ماكغراث 281285

ستكون المكسيك خيارًا واضحًا للتغلب على أحد المبتدئين ، لكنها بداية الموسم. مع كون كل لفة حيوية مع سيارات Gen3 الجديدة ، فمن غير المحتمل أن يكون أي فريق على استعداد لإيقاف سائق سباق في نهاية هذا الأسبوع.

سيكون برلين تمبلهوف مغريًا أيضًا حيث لا يوجد الكثير لتضربه في المطار الواسع. ولكن مع السطح الملتوي وتاريخ السباق المبكر قليلاً (أبريل على عكس الفتحات الأخيرة في أواخر مايو أو منتصف أغسطس) ، سيرغب المهندسون في الحصول على كل قصاصة متوفرة من البيانات المتسقة من عطلة نهاية الأسبوع تلك.

فلماذا لا تفعل ما تم القيام به من قبل بيوم مخصص من ست ساعات من الجري حيث يمكن للفرق تقييم السائقين المبتدئين بشكل صحيح على مدار اليوم بدلاً من نصف ساعة مزدحمة وحيوية من سباق عطلة نهاية الأسبوع؟

تم طرح هذا السؤال من قبل معظم الفرق. أيضًا ، عندما تمت استشارتهم ، من المعروف أن البعض وافق على مضض على حل وسط يتمثل في امتلاك شيء بدلاً من لا شيء مبتدئًا هذا الموسم (أيام اختبار المبتدئ القديمة التي توقفت عن التقويم في عامي 2021 و 2022) ، وهذا هو المكان الذي يثير فيه كل هذا الجدل. بدأ الموضوع.

لو ظل حدث برلين في أبريل / نيسان سباقًا فرديًا بدلاً من توسيعه إلى رأس مزدوج الشهر الماضي ، لكان من الممكن أن يوفر فرصة مثالية لاستضافة يوم مبتدئ كثيرًا على غرار السباقات السابقة التي أقيمت في مراكش من 2018 إلى 20. .

كان ذلك عندما تألق العديد من السائقين بالعروض التي ساعدت في ترقياتهم النهائية لمقاعد سباق الفورمولا إي ، ومن بينهم نيك دي فريس ونيكو مولر وماكس جوينتر وسيرجيو سيت كامارا.

لقد أمضوا يومًا كاملاً من الركض للانخراط فيه. الآن ، سيحصل المبتدئون على 90 دقيقة على الأكثر ومن المحتمل أن يتم إطلاعهم على الأمور بسهولة.

قال سائق Abt Robin Frijns لصحيفة The Race إنه “غير سعيد” بالقاعدة الجديدة.

فورمولا إي نيويورك سيتي إي بريكس 2022

“لماذا لا تدع المبتدئين يقومون بيوم مبتدئ بعد يوم السباق أو يخططون لسباق FP1 يوم الجمعة للمبتدئين فقط؟” تساءل مهلا

“وقت التتبع محدود بالفعل ، خاصة في الفورمولا إي عندما يكون كل شيء ضيقًا جدًا معًا من حيث التوقيت.”

وافق سيباستيان بويمي على نطاق واسع مع السائق الذي حل محله في Envision ، قائلاً إنه “سيحاول تحقيق أقصى استفادة من هذا الدور” ولكن في النهاية على الأقل “سيكون هو نفسه للجميع” حتى لو كان السائقون غير سعداء بذلك. تفقد وقت التشغيل.

قال بويمي لصحيفة The Race: “صحيح أنه ليس من السهل معرفة أنك ستخسر نصف ساعة من التدريب عندما يكون لديك القليل جدًا فقط”.

“يبدو أنه كان من اللطيف الحصول على جلسة إضافية للمبتدئين أو جلسة أطول. لكن هذه هي الطريقة التي سيكون عليها الأمر على ما يبدو وعلينا التعامل معها “.

القيادة من خلال لائحة المبتدئين ، التي ينظر إليها على أنها عدائية من قبل العديد في الحلبة ، ستضيف العديد من المتاعب والتكاليف الإضافية للفرق أثناء تلاعبهم بالأرقام في عالم الحد الأقصى للتكلفة المالية الجديدة ، حيث يتم ضربهم بأسعار قطع الغيار و تكاليف هندسية إضافية عبر موردي تكنولوجيا Gen3 الجدد.

هل سيكون هناك رد فعل من الفرق فيما يتعلق بهذا الشرط؟ تم إجبار العديد منهم بشكل أساسي على المشاركة الإجبارية على الرغم من إبلاغ الغالبية العظمى بـ “لا” إلى الاتحاد الدولي للسيارات والمروج.

لكن ربما هذا هو المكان الذي تكمن فيه المشكلة. يبدو من الخارج أن الفرق ليست متوافقة مع هذا الموضوع وتكلف نفسها في الواقع بعض المساومة عندما اشتكوا علنًا من اختبارات المبتدئين المقترحة في 2021 و 2022.

يتفهم السباق أن أحد هذه الاختبارات تم تحديده لمسار تمبلهوف العام الماضي ، لكن الفرق قاومت على أساس الاستنزاف الذي سيجلب لموظفيها يومًا إضافيًا من الجري بعد ضربة رأس مزدوجة.

فورمولا إي برلين إي بريكس 2021

على مستوى واحد ، يمكنك التعاطف مع ذلك لأن الرؤوس المزدوجة وحشية بما يكفي للجميع تقريبًا في الحلبة وخاصة الميكانيكيين والمهندسين.

ولكن يبدو من المعقول أن تكون الفرق التي رفضت احتمال اختبار المبتدئين العام الماضي قد أطلقت البديل المتمثل في قاعدة الممارسة الحرة الحالية ، والتي ثبت بشكل عام أنها لا تحظى بشعبية.

هناك عنصر آخر حيث قد تلوم الفرق نفسها هنا.

في سباق Bern E-Prix في يونيو 2019 ، عُقدت جلسة استراتيجية رياضية كبيرة. كان أحد الموضوعات المطروحة للنقاش هو ارتفاع تكلفة رواتب سائقي الفورمولا إي. تم دفعهم من قبل الصخب للتوقيع على السائقين ذوي الخبرة فقط ، وهو ما يضمن بالطبع زيادة المدفوعات للسائقين الممتنين ومديريهم.

كان الجميع تقريبًا في ذلك الاجتماع متأخرين بنسبة 100 ٪ عن المزيد من اختبارات المبتدئين في المستقبل لأنه سيؤدي إلى خفض التكاليف للفرق على المدى الطويل من خلال زيادة مجموعة السائقين المتاحة وتقديم بعض الخيارات الأرخص.

من وجهة نظر شاملة ، احتاجت Formula E في ذلك الوقت ، وتحتاج الآن أيضًا ، إلى سلم موثوق به من المواهب.

سيكون ساشا فينيستراز اللاعب الصاعد الوحيد في البطولة هذا العام ، بينما كان هناك ثلاثة لاعبين في العام الماضي في دان تيكتوم ، أنطونيو جيوفينازي وأوليفر أسكيو. يبقى Ticktum فقط.

لكن الموازنة بين بعض جلسات التدريب المجانية (بشكل أساسي نسخ قاعدة F1 ولصقها) مقابل ما هو أكثر فائدة لنجوم Formula E المستقبلية المحتملين هو في الحقيقة جوهر الأمر هنا.

من الصعب جدًا رؤية كيف أن 90 دقيقة من الجري المبتدئ موزعة على حدثين ستساعد الموقف العام في المضي قدمًا.

ومع ذلك ، هناك أصوات متوازنة وإيجابية إلى حد ما حول قاعدة المبتدئين لعام 2023.

رئيس فريق مازيراتي جيمس روسيتر ، بينما يوافق على أن “نعم ، يأخذ القليل من جلسات التدريب المجانية القصيرة جدًا بالفعل” يعتقد أن تجاوز هذا هو حقيقة أنه “مفتاح جلب مواهب جديدة وجديدة إلى السلسلة”.

روسيتر هو مدير فريق فورمولا إي الوحيد الذي شارك في جلسة تدريب مجانية من خلال الدور الذي كان يلعبه في ذلك الوقت (المدير الرياضي) في تيكيتاه.

جاء ذلك في مارس 2020 عندما تم تفويضه عن جان إيريك فيرجن المريض في مراكش. هذا المظهر بدوره استبعده من القدرة على الخوض في اختبار المبتدئ الذي أعقب سباق E-Prix ، مما أجبر الفريق على مسودة نيكولاس لابيير في وقت قصير.

فورمولا إي مراكش إي بريكس 2020

قال روسيتر لصحيفة The Race: “أعتقد أنه من المهم أيضًا للمبتدئين أن يفهموا ضغوط تلك اللحظة في سباق الفورمولا إي في نهاية الأسبوع”.

“الشيء الذي ربما لم يتم تقديره على نطاق واسع هو أن الضغط على سائق الفورمولا إي مرتفع بشكل غير عادي.

“لذا ، لتكون قادرًا على مشاهدة أداء مبتدئ ، فسوف تعرض أيضًا مواهبهم ، ومنحهم هذه الفرصة [of getting realistic experience]. “

نظرًا لأن الشخص الوحيد الذي شغل دورًا مشابهًا لمنصب 2023 الناشئين سيواجه ، فإن روسيتر يقدم نقاطًا عادلة ومثيرة للاهتمام. المثير للفضول ، أنه لا يعتقد أن إسقاط مبتدئ سوف يزعزع استقرار استعدادات الفرق لسباق E-Prix.

وقال “بعد أن شاركت في جلسة تدريب حرة واحدة ثم سلمت السيارة لسائق السباق ، لم يوقفنا الكثير مما يمكنني قوله”.

بدلة الفضاء ، ميديا ​​لو جونسون 189596

“JEV لا يزال يحتل المركز الثالث في نهاية هذا الأسبوع. كفريق ، خرجنا بالمركز الأول والثالث.

“أستطيع أن أرى كلا المنظورين. لكن بالنسبة لي لأكون واضحًا للغاية ، فإن الأولوية الأولى هي إعطاء فرصة رائعة لعرض المواهب الجديدة “.

ومع ذلك ، فإن فورمولا إي بعيدة كل البعد عن كونها معسكرًا سعيدًا في الوقت الحالي. تتكاثر الأصوات المتعارضة يوميًا ، وقد يتفاقم تطبيق قاعدة اختبار المبتدئين في اللوائح ، خلافًا لرغبات الفرق ، في الموسم المقبل.

يتم اختبار عقلية “الواحد للجميع والجميع للواحد” التي كانت عنصرًا أساسيًا في الحلبة لعدة مواسم ، وتتآكل في بعض الأوساط.

ما يمكن أن يساعد الأمور هو القليل من التراخي بالنسبة للمنافسين ، الذين يشعر بعضهم ، في الوقت الحالي ، بأنهم أقل إيجابية في بعض الاتجاهات التي تتجه إليها البطولة.

هم بعد كل أصحاب المصلحة الرئيسيين في السعي لبناء هذه البطولة بما يتجاوز ما تقوله إنه مكانة مبتذلة ككيان رياضي مهم تقدمي ومستدام.

بالتأكيد هذا شيء سيصوت له الجميع؟

Leave a Reply

Your email address will not be published.