Max Verstappen حطم الأرقام القياسية بالفعل F1 رائعًا في 25

مكسيكو سيتي – هيمنة سائق واحد أمر شائع في الفورمولا 1 ، لكن هذا لا يعني أنه من السهل تحقيقها. استمتع العديد من العظماء بموسم – أو مواسم متعددة – بشكل لا يُهزم ، لكن السهولة التي تسقط بها الانتصارات دائمًا ما تتناقض مع العمل الشاق الذي تحققت به.

بالنسبة لبطل العالم المزدوج الآن Max Verstappen ، جاء موسمه الأول من الهيمنة الكاملة في سن 25 عامًا نسبيًا. من خلال الفوز بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي يوم الأحد ، وهو رقم 14 في العام ، حقق Verstappen رقمًا قياسيًا جديدًا لانتصارات السباق في موسم واحد.

تم تسجيل الرقم القياسي السابق البالغ 13 في عام 2004 من قبل مايكل شوماخر خلال سنواته المهيمنة على فيراري وتعادله في 2013 سيباستيان فيتيل أثناء قيادته لريد بول. مع بقاء سباقين في عام 2022 ، هناك فرصة سانحة لفيرستابن لرفع الحد إلى 16.

لا يعني ذلك أن الرجل نفسه مهتم بالأرقام.

وقال فيرستابين بعد أن حقق فوزه في المكسيك “لم أكن مهتمًا أبدًا بالإحصائيات”. “أنا أعيش اللحظة فقط ، أحاول أن أبذل قصارى جهدي في كل عطلة نهاية أسبوع.

“أحاول الفوز بالسباقات – وهذا بالنسبة لي هو أهم شيء عندما أعود إلى المنزل يمكنني أن أقول لنفسي إنني عززت الأداء وإذا اقتربت من ذلك فأنا سعيد.

“لكن الكثير في الفورمولا 1 يعتمد على الحزمة بأكملها ولدينا حزمة رائعة [right now]. أنا أستمتع باللحظة فقط ولست مهتمًا بالبقاء على اتصال مع كل الإحصائيات.

“لكن بالطبع كان موسمًا رائعًا وبالطبع أنا سعيد جدًا بالفوز بالعديد من السباقات.”

كما أشار Verstappen من قبل ، فإن مقارنة السجلات عبر العصور في Formula One محفوفة بالتناقضات. حقق شوماخر انتصاراته الـ13 في موسم من 18 سباقًا ، وسجل فيتيل فوزه في موسم من 19 سباقًا ، وحقق Verstappen أول 13 فوزًا له في عام 2022 في فترة سباق 20 قبل أن يحصل على المركز الأول. 14 في السباق 21 من العام.

ولكن في حين أن موسم Verstappen قد يكون أقل إثارة للإعجاب من الناحية الإحصائية (مع بقاء سباقين للجري) ، يمكن القول إنه كان يمتلك سيارة أقل هيمنة من شوماخر وفيتل في سنواتهم القياسية. علاوة على ذلك ، فقد حقق عددًا من انتصاراته الـ 14 بطريقة أكثر إثارة.

بينما من الواضح أن ريد بول هو فئة الملعب في هذه المرحلة من الموسم ، كان فيراري يمثل تهديدًا حقيقيًا للانتصارات في كل سباق في الجولات الأولى من عام 2022. بالنظر إلى الأمر بطريقة واحدة ، يمكنك القول إن الفريق الإيطالي قد منح فيرستابن انتصارات إضافية – وعلى الأخص في إسبانيا عندما انهار تشارلز لوكلير ثم في فرنسا عندما خرج لوكلير من الصدارة – لكن الحجة المضادة هي أن Verstappen كان دائمًا في وضع يسمح له بالاستفادة.

والأكثر إثارة للإعجاب ، أنه فاز بسباقات من مواقع منخفضة الشبكة ، وهو ما كان نادرًا ما كان الحال بالنسبة لفيتل وشوماخر الآخرين. فاز فيتيل بجميع سباقاته الـ13 في عام 2013 من الصف الأول في الشبكة بينما فاز شوماخر بـ 11 من أصل 13 سباقًا من أول موقعين في الشبكة. ومع ذلك ، فقد فاز Verstappen بستة من 14 موقعًا له من خارج المركزين الأول والثاني ، وكان اثنان منهم من الخلف في المركزين العاشر والرابع عشر على الشبكة في المجر وبلجيكا.

في لمحة يمكن أن تنعكس سلبًا على أدائه التأهيلي ، لكن مراكزه الثلاثة الأدنى في الشبكة التي أدت إلى الانتصارات كانت كلها في السباقات حيث كان لديه إما عقوبات شبكية لتغيير مكونات المحرك (إيطاليا وبلجيكا) أو مشكلة في وحدة الطاقة في التصفيات (المجر ).

علاوة على ذلك ، كان لدى فيراري سيارة أسرع في التصفيات في عدد من السباقات هذا العام ، وهو ما لم يكن الحال بين منافسي فيتل وشوماخر عندما كانوا يسيطرون. هذا يعني أن Verstappen كان عليه أن يقاتل بشدة من أجل الصفوف الأمامية التي حصل عليها ، وللتأكيد على هذه النقطة ، فإن الإحصاء المفاجئ من هذا العام هو أن Leclerc لديه متوسط ​​موضع بداية أعلى (2.65) من Verstappen (2.70) أثناء تأمينه أيضًا تسعة أقطاب لسبعة Verstappen.

مرة أخرى ، المقارنة بين العصور بعيدة كل البعد عن الكمال ، ولكن ليس هناك شك في أن Verstappen قد وضع نفسه بالفعل بين أعظم سائقي الرياضة مع العديد من السنوات المثمرة من مسيرته المهنية التي ما زالت قائمة. رئيس فريقه ، كريستيان هورنر ، الذي يمكنه المقارنة مباشرة بين البطل المتوج حديثًا للبطل مرتين مع فيتل البطل أربع مرات ، أعطى وجهة نظر صحيحة عن الاثنين ليلة الأحد.

وقال مساء الأحد في المكسيك: “إنهما سائقان مختلفان للغاية ، اثنان من السائقين الناجحين بشكل استثنائي ، وأعتقد أن ما حققه سيباستيان في مسيرته يضعه بين العظماء وأنجح السائقين في هذه الرياضة”. “لكنني أعتقد أن ماكس ، ما نراه اليوم وهذا العام ، نشهد في الواقع شيئًا مميزًا للغاية.

“أعتقد في بعض الأحيان أن إنجازاته ربما لا تلقى الثناء كما ينبغي ، لأن ما شهدناه هذا العام هو أداء رائع للغاية من سائق يتصدر مستواه.”

وردا على سؤال حول ما إذا كان Verstappen هو الأداء الأكثر إثارة للإعجاب الذي شهده السائق هورنر على مدار الموسم ، أضاف: “كانت هناك سنوات من الهيمنة مع مرسيدس ، لكنني أعتقد كسائق فردي ربما نعم.

“لقد فاز بأكبر عدد من السباقات في عام الآن خلال 21 سباقًا. علاوة على ذلك ، فاز بسباقي العدو ، ولم يفز بهم جميعًا من المركز الأول.

“كان عليه أن يقاتل ويتسابق لتحقيق الكثير من تلك الانتصارات. عندما ننظر إلى الوراء في نهاية العام ، إنه عام رائع حقًا قاده ماكس.

“لم يرتكب أي خطأ. لقد كان مثاليًا طوال الموسم ومستوى الثبات الذي تمكن من تحقيقه أمر لا يصدق.”

بالطبع ، هذا هو رأي رئيس فريق فخور جدًا بوجهة نظر منحازة بشكل طبيعي ، ولكن حتى لو تقاعد Verstappen غدًا ، فسيكون من الصعب إنكار موقعه بين أفضل السائقين في تاريخ F1 بعد أداء هذا العام.

سيكون هناك بعض ما يشير إلى خرق Red Bull سقف التكلفة العام الماضي كسبب لتقليل إنجازات Verstappen في عام 2022. ولكن حتى أكثر الادعاءات المبالغة في مقدار الأداء الذي اكتسبته Red Bull في تطوير سيارة هذا العام من خلال الإنفاق الزائد العام الماضي من شأنه أن يقصر في إلغاء ميزته على بقية المجال. سواء أعجبك ذلك أم لا ، كان أداء Verstappen هذا العام استثنائيًا حقًا.

هل كانت هناك طريقة لمرسيدس لإفساد الحفلة؟

في الجزء الأول من سباق الجائزة الكبرى المكسيكي يوم الأحد ، بدا أن مرسيدس قد تكون قادرة على تحدي Verstappen للفوز. ومع ذلك ، فإن استراتيجية الإطارات العدوانية – والصحيحة – من Red Bull فازت بالسباق وسمحت لـ Verstappen بزيادة أداء سيارته إلى الحد الأقصى.

في نهاية المطاف ، اعتقدت مرسيدس قبل السباق أن استراتيجية الشباك الواحد للإطارات اللينة والمتوسطة ستكون هامشية أكثر مما ثبت ، وأن استراتيجيتها الأكثر تحفظًا لمتوسط ​​الصلابة استبعدت كلا السائقين من الخلاف. ليست هذه هي المرة الأولى التي يخطئ فيها فريق في قراءة الإطارات هذا العام ، لكنها أعاقت لويس هاميلتون وجورج راسل تمامًا فيما اعترف الفريق بأنه أفضل فرصة لتحقيق النصر هذا العام.

تم اتخاذ قرار بدء السباق على الإطارات المتوسطة اعتقادًا منه أنه سيمنح السائقين أكبر قدر من المرونة بين التوقف الواحد والتوقف. لكن الظروف الأكثر برودة يوم الأحد تعني أن الإطار الناعم كان أكثر مرونة مما كان متوقعًا ويمكن استخدامه كجزء من إستراتيجية المحطة الواحدة التي شعرت مرسيدس أنها لن تكون ممكنة قبل السباق. إلى جانب إستراتيجية Red Bull المتوسطة الناعمة ، قام العديد من السائقين بعمل إستراتيجية متوسطة النعومة ، لكن هذا لم يكن خيارًا لهاملتون ، الذي كان سيفقد مركزه أمام ريد بول الثاني من سيرجيو بيريز لو مدد فترته الأولى في متوسط ​​طويل بما يكفي للسماح بالتبديل إلى الإطار الأقل مرونة في النهاية.

يعترف هاميلتون بأنه كان يعلم أن الاحتمالات كانت مكدسة ضده في اللحظة التي خرجت فيها بطانيات الإطارات من السيارات على الشبكة.

وقال هاميلتون “أعتقد أنه لا يزال لهم اليد العليا في النهاية”. “ما زالوا أسرع قليلاً.

“ربما كنا اليوم أقرب ما كنا إليه على الإطلاق ، وربما إذا كنا على نفس الإطار ، فربما يكون ذلك بضع أعشار من اللفة. لكنهم سريعون جدًا في خط مستقيم ولا يخسرون من خلال الزوايا. كنت في سيارته وكنت أكافح لمجرد مواكبة ذلك ، لذا من المؤكد أنهم حصلوا على القليل في الخزان أكثر مما نفعل.

“لكننا نقترب أكثر. أعتقد أنه إذا بدأنا على نحو سلس ، فربما كنت سأكون على نفس المسافة في تلك الفترة الأولى.

“ربما كنا سنحاول التقويض ، وفي النهاية كان من الممكن أن يكون أكثر متعة لتجربة شيء من هذا القبيل. ولكن ، نعم ، الإدراك المتأخر أمر رائع. أنا ممتن للتقدم الذي أحرزناه كفريق واحد ولحقيقة أننا الآن بين ريد بولز. أعتقد أن هذا ضخم “.

لو أن مرسيدس بدأت بالسيارات ، لكان السباق يدور حول من تولى الصدارة في الزاوية الأولى. لو حصلت مرسيدس على أحد سائقيها متقدمًا على Verstappen ، وهو الأمر الذي بدا غير مرجح بغض النظر عن اختيار الإطارات نظرًا لأداء الخط المستقيم لـ Red Bull ، فقد يكون الفوز ممكنًا.

يعتقد مرسيدس أن هاملتون كان أبطأ بنحو 0.2 ثانية في اللفة من ريد بول في سرعة السباق ، والذي كان من الممكن أن يكون عجزًا صغيرًا بما يكفي للدفاع عن الصدارة لو كان هاميلتون قد تقدم على فيرستابن في اللفة الافتتاحية. ولكن إذا وجدت مرسيدس نفسها خلف Verstappen في الزاوية الأولى ، فقد كان أيضًا عجزًا كبيرًا بما يكفي لضمان أن تكون هناك فرصة ضئيلة للغاية لتولي زمام المبادرة في وقت لاحق من السباق.

وقال توتو وولف مدرب مرسيدس “لا أعتقد أنه كان بإمكاننا تجاوزهم ، لأن الفجوة ستكون كبيرة للغاية”. “قد يكون استخدام الوسيط الناعم قد منحنا بعض الميزات في المنعطف 1 ، ولكن مع وجود لويس في الخارج ، فأنت لا تعرف أبدًا كيف كانت ستسير. ولكن ، نعم ، كنا أقرب إلى هذه الإستراتيجية.”

من المحتمل أن تكون مرسيدس أقل قدرة على المنافسة مقارنة بريد بول في السباقين الأخيرين ، ومن المتوقع أيضًا أن يعود فيراري إلى الحظيرة. كان ارتفاع مكسيكو سيتي ، على ارتفاع أكثر من 2200 متر فوق مستوى سطح البحر ، العامل الرئيسي في أداء مرسيدس وافتقار فيراري إليه يوم الأحد.

لقد عملت مرسيدس بشكل جيد للغاية في حلبات السباق حيث تم تقليل عقوبة السحب الديناميكي الهوائي ، وهو ما كان عليه الحال في المكسيك ، في حين أن الشاحن التوربيني الصغير نسبيًا لفيراري – وهو عنصر من عناصر تصميم المحرك لا يتم الكشف عنه أبدًا في الهواء الأكثر ثراءً في معظم الأماكن الأخرى – لم يكن قادرًا على إنتاج ناتج الطاقة الطبيعي في الهواء الرقيق لمدينة مكسيكو سيتي.

ومع ذلك ، لا تزال الأموال الذكية في Verstappen لتوسيع الرقم القياسي للفوز في موسم واحد إلى 16 في آخر سباقين من الموسم.

Leave a Reply

Your email address will not be published.