TECH TUESDAY: لماذا سقطت مرسيدس في الترتيب في أبو ظبي بعد حصولها على 1-2 في ساو باولو؟

ينظر مارك هيوز إلى تراجع أداء مرسيدس من ساو باولو – حيث حقق جورج راسل فوزه الأول والوحيد في الموسم – إلى أبو ظبي ، حيث عاد راسل في المركز الخامس ولم ينته هاميلتون. يقدم جورجيو بيولا الرسوم التوضيحية الفنية.

جاءت عودة مرسيدس الأخيرة إلى المستوى القصير في السباق الأخير للموسم في أبو ظبي. بعد سبعة أيام فقط من النتيجة التي حققوها بنتيجة 1-2 في البرازيل ، كانوا بالتأكيد ثالث أسرع فريق حول حلبة مرسى ياس.

اقرأ المزيد: 6 فائزين و 5 خاسرين من أبو ظبي – من وقع موسمه بأناقة؟

بعد الترقية الكبيرة للأرضية والجناح في أوستن ، جنبًا إلى جنب مع جناح منقح وبعض توفير الوزن بشكل كبير ، كان هناك تغيير كبير في القدرة التنافسية لـ W13. ولكن كان ذلك في المسارات – أوستن ، ومكسيكو سيتي ، وساو باولو – التي لا تعاقب دون مبرر مستوى أعلى من السحب.

في أبو ظبي ، تعني الأقسام الطويلة المسطحة للقطاع 1 والأقسام المسطحة التي تتخللها تشيكان بين المنعطفين 5 و 9 أن السحب المنخفض هو جزء أساسي من معادلة القدرة على المنافسة هناك. يمكن الاستدلال من أنماط أدائها طوال الموسم على أن W13 هي سيارة جر أكثر بكثير من ريد بُل.في أبو ظبي ، تضررت أكثر بكثير مما كانت عليه في تخطيطات المضمار الثلاثة السابقة.


تعتبر خصائص السحب المنخفض أمرًا بالغ الأهمية في أبو ظبي ، لا سيما من خلال القطاع 1

كان لهذا تأثير على الخيارات الإستراتيجية للفريق ، كما أوضح أندرو شوفلين ، رئيس هندسة الجنزير. “بالنظر إلى جداول زمنية FP3 ، خلصنا إلى أنه من المحتمل أن يكون أمامنا اثنان من Red Bulls مهما فعلنا. لم نكن نتوقع أن نكون بعيدًا عن سيارات الفيراري – كان ذلك محبطًا بعض الشيء. لكن حقيقة أننا كنا نعلم أننا سنقدم فريق ريد بولز أمامنا يعني أننا لم نتخذ أي قرارات تتعلق بالتأهل. كل شيء كان من أجل السباق “.

اقرأ المزيد: يصف راسل P5 في Abu Dhabi GP بـ “ اختبار واقعي ” لمرسيدس بعد موسم “ بناء الشخصية ”

في جلسات التدريب ، حاول كل من لويس هاميلتون وجورج راسل جناحًا خلفيًا مخفضًا بزاوية رفرف ، مما قلل من عجز سرعة الخط المستقيم إلى ريد بول وفيراري منخفض الجناحين ، ولكن ثبت أنهما أبطأ خلال اللفة ، بسبب المبالغة في التوجيه. من خلال المنعطفات الأكثر إحكامًا للقطاع النهائي.

نظرًا لأنهم توقعوا التأهل خلف Red Bull على أي حال وأن السباق كان يتطلع إلى أن يكون في وضع جيد بين التوقف الواحد والموقفين ، قررت مرسيدس تشغيل الجناح الأكبر للمساعدة في حماية الإطارات ، حتى لو كان ذلك يجعل سيارتهم. أقل قابلية للتسابق من عجلة إلى أخرى بسبب ضعفها في نهاية المضيق.


mercferrarirear.jpg

استخدمت مرسيدس (L) جناحًا خلفيًا أكبر من Red Bull أو Ferrari (R) لكنها جربت زاوية رفرف أقل في التدريبات ، قبل العودة إلى إعداد قوة سفلية أعلى

لغز آخر قدمه تخطيط حلبة مرسى ياس ربما أضر بمرسيدس أكثر من الآخرين. هناك درجة من إدارة الإطارات ضرورية حتى خلال دورة مؤهلة هنا. إذا تم الاستفادة الكاملة من القبضة المتاحة من خلال عمليات المسح السريعة الطويلة للقطاع 1 ، فإن الإطارات الخلفية تميل إلى أن تكون شديدة السخونة بالنسبة للالتواءات في القطاع 3.

اقرأ المزيد: أسرار التصميم التي ميزت Red Bull’s RB18 عن منافسيها في F1

ومما يزيد الأمور تعقيدًا ، أنه من الصعب جعل الإطارات الأمامية تصل إلى درجة الحرارة لبدء اللفة دون ارتفاع درجة حرارة المؤخرة. يمثل هذا مشكلة خاصة لمرسيدس W13 ، والتي تحتاج إلى دورة عنيفة بشكل خاص لرفع الإطارات الأمامية إلى درجة الحرارة. هذا جانب سلبي من السمة الإيجابية التي لم تقم فيها السيارة بإرهاق الإطارات الأمامية في السباق.

يأتي جزء كبير من إدارة حرارة الإطارات الأمامية من ترتيبات قنوات الفرامل داخل العجلة. إن سيارة المرسيدس متطورة للغاية ، كما ناقشناها هنا مؤخرًا. يمكننا أن نرى الفرق بين الحد الأقصى لترتيب تبريد الفرامل المستخدم في الغلاف الجوي الرقيق للمكسيك وتلك المستخدمة في أبو ظبي.

“لا يبدو أننا نغير ذلك [ducting] مثل البعض ، “يقول شوفلين. “بشكل عام ، نحاول إبقاء المطاط في الجانب الأكثر برودة لأن ذلك يسمح له بالاستمرار لفترة أطول قليلاً ويمنع الضغوط من الارتفاع بشكل كبير. يحاول البعض الآخر زيادة درجة الحرارة أكثر مما نحن عليه “.

F1 NATION: الفوز الخامس عشر لهذا الموسم لـ Verstappen وودياع Vettel – إنها مراجعتنا لـ Abu Dhabi GP

كلما زاد تبريد الفرامل ، يتم نقل المزيد من الحرارة إلى الحافات والإطارات. في المكسيك ، كان لابد من إعطاء الأولوية الكاملة لتبريد الفرامل ، وهو أمر هامشي للغاية هناك. ومن ثم فإن الحفاظ على برودة الإطارات الأمامية كان لابد أن يكون أقل أهمية هناك ، ولكن في أبو ظبي أخذ تبريد الإطارات الأولوية مرة أخرى ، كجزء مهم من الاستخدام الجيد لإطارات السيارة في السباق.

كما هو الحال مع اختيار الجناح ، فقد شدد على مدى استناد قرارات مرسيدس إلى أداء يوم السباق بدلاً من التأهل.

Leave a Reply

Your email address will not be published.